哈芬預埋槽是專門用于地下管廊電力支架的配套部件，是我公司由鋼坯經過多道熱軋一次成形產品，哈芬預埋槽具有強度高，耐腐蝕，安裝方便的特點。

管廊預埋槽

綜合管廊帶齒預埋槽鋼

地下管廊預埋槽鋼

哈芬預埋槽軌道交通的運營在很大程度上受制于城市空間利用形態(tài)及其土地利用類型,城市土地利用類型結構的變化一方面影響到軌道交通網絡的客流服務范圍和服務規(guī)模,另一方面則會影響客流的時間分布。因此,我國審批城市哈芬預埋槽軌道交通建設的基本條件為線路高峰小時單向客流量達到1萬人次以上時,方可建設輕軌;線路高峰每小時單向客流量達到3萬人次時,方可建設地鐵。200萬人口以上大城市且線路高峰每小時客流量達到3萬人次以上時,應當采用大容量的軌道交通系統(tǒng)來承擔公共客運需求。1990年香港政府發(fā)布了《長遠運輸政策白皮書邁步向前》,提出更好地使哈芬預埋槽軌道交通成為乘客交通系統(tǒng)的中堅力量確保軌道交通服務人口足以維持其日常運營,規(guī)定軌道交通途經地區(qū)的人口終必須達到50萬人左右。城市哈芬預埋槽軌道交通建設運營需要大規(guī)模的交通“流”的支撐,進而要求沿線區(qū)域城市空間能夠集聚產生大量交通“流”供給的商務服務業(yè)、批發(fā)零售業(yè)等現(xiàn)代服務業(yè)。通過實施城市軌道交通與站點周邊物業(yè)一體化開發(fā)模式,整合軌道交通交通建設和運營,實現(xiàn)軌道站點周邊物業(yè)開發(fā)反哺軌道建設運營成本,并為軌道交通運營提供穩(wěn)定的交通“流”需求。
三、城市哈芬預埋槽軌道交通與城市空間集約利用互動機制及其分析框架市內(一)城市空間集約利用及其階段劃分人空間( space)是地理學的核心概念之也是現(xiàn)代建筑學研究的核心我國建筑哈芬預埋槽學界對城市空間的研究重點是物質空間環(huán)境及其空間布局;脫胎于建筑學的城市規(guī)劃學界對城市空間的研究主要集中在城市空間結構、形態(tài)和發(fā)展規(guī)律等方面,偏重于空間的物質屬性,忽視了城市空間內涵的復雜性。