我公司多年來(lái)參與了國(guó)內(nèi)眾多綜合管廊工程，是優(yōu)質(zhì)的管廊預(yù)埋槽生產(chǎn)廠家，公司資質(zhì)齊全實(shí)力雄厚。

帶齒預(yù)埋槽道

綜合管廊帶齒預(yù)埋槽鋼

城市軌道管廊預(yù)埋槽交通對(duì)房地產(chǎn)價(jià)格的影響
管廊預(yù)埋槽軌道交通的大容量、可達(dá)性和通勤時(shí)間(成本)優(yōu)勢(shì),給軌道站點(diǎn)周邊帶來(lái)了大量的人流集聚,促進(jìn)了軌道交通站點(diǎn)周邊房地產(chǎn)價(jià)格的上升。何劍華將城市軌道管廊預(yù)埋槽交通對(duì)住宅價(jià)格的效應(yīng)分解為“空間效應(yīng)”和“時(shí)間效應(yīng)”兩個(gè)方面,測(cè)算出北京地鐵13號(hào)線站點(diǎn)對(duì)周邊住宅價(jià)格影響半徑約為1千米,認(rèn)為軌道交通站點(diǎn)對(duì)住宅價(jià)格效應(yīng)大小取決于通勤途徑以及可達(dá)性。歐美學(xué)者一般認(rèn)為城市軌道管廊預(yù)埋槽交通站點(diǎn)對(duì)周邊房地產(chǎn)價(jià)格的影響輻射范圍為2千米以內(nèi),其中500~800米以內(nèi)為增值為顯著區(qū)域。
運(yùn)用多元線性回歸模型(MLR)、空間自回歸模型(SAR)對(duì)西班牙桑坦德和韓國(guó)首爾地鐵周邊房地產(chǎn)價(jià)格變化進(jìn)行定量分析,認(rèn)為由于軌道交通的開(kāi)通能夠促進(jìn)房地產(chǎn)價(jià)格上升10%左右。鄭捷奮(2004)運(yùn)用消費(fèi)支出特征價(jià)格模型( ESHPM)和變參數(shù)消費(fèi)支出特征價(jià)格模型( VCHIPM)分析軌道管廊預(yù)埋槽交通與周邊房地產(chǎn)價(jià)值關(guān)系,認(rèn)為深圳市地鐵一期建設(shè)對(duì)周邊500米范圍內(nèi)房地產(chǎn)價(jià)值具有顯著影響,半徑300米范圍內(nèi)房地產(chǎn)增值尤為顯著。基于橫截面維度探討城市軌道交通對(duì)周邊住房?jī)r(jià)格影響(鄰近效應(yīng))范圍及其空間非均質(zhì)性,楊鴻(演員,2010)認(rèn)為杭州市地鐵1號(hào)線軌道站點(diǎn)500米范圍內(nèi)影響大,1500米范圍的影響不顯著,在城市中心影響較小而在近郊和遠(yuǎn)郊影響較大。