國家建筑材料檢測中心認證的管廊預埋槽道生產廠家，公司占地80畝，自有的鋼坯熱軋生產線，年產量600000米。

帶齒預埋槽

管廊預埋槽

認為TOD導向的管廊預埋槽道軌道交通與土地利用定量一體規(guī)劃是協(xié)調城市軌道交通與土地利用的前提和依據,軌道交通站點圈層和沿線串珠狀土地開發(fā)思路是實現(xiàn)手段。
城市軌道交通管廊預埋槽道與土地利用的協(xié)調發(fā)展是實現(xiàn)土地集約化發(fā)展模式的重要方面,軌道交通建設促使居住區(qū)、商業(yè)區(qū)和工業(yè)區(qū)在地域上發(fā)生重構,城市軌道交通沿線士地利用布局存在“商業(yè)辦公、居住、エ業(yè)”的結構特征,土地利用開發(fā)強度存在由站點向外圍逐漸遞減的規(guī)律,根據軌道交通網絡實施區(qū)域差別化土地開發(fā)策略,肖為周(工學博士,2010)基于軌道交通站點容源分析和客流特點加強站點周邊設施聯(lián)合開發(fā)和常規(guī)交通組織,發(fā)揮城市軌道交通建設與土地利用布局整體協(xié)調優(yōu)勢。管廊預埋槽道對地價和地塊與站點距離兩個參數(shù)進行擬合,確定軌道交通影響半徑并劃分為三個圈層,即300米以內的高密度復合開發(fā)區(qū)、300米600米之間的中密度開發(fā)區(qū)、600米~1000米之間的低密度開發(fā)區(qū);王京元(土木工程學副教授,2011)等按照軌道交通站點功能定位將站點劃分為綜合站點和一般站點兩種發(fā)展類型區(qū)域,從站點類型和開發(fā)圈層兩個層面構建軌道交通站點周邊土地開發(fā)強度(容積率)控制準則。對軌道交通沿線2000米緩沖帶內居住用地、公共設施用地、管廊預埋槽道、工業(yè)用地和商務金融業(yè)用地分異進行定量分析,王錫福(皋蘭縣工商聯(lián)主席2005)等探討南京市軌道交通對城市土地利用空間分異的潛在影響。