我公司是位于鋼鐵大省河北的高鐵預埋槽廠家，公司注冊資金6000萬元，占地80畝，是實力強大的高鐵預埋槽廠家。

管廊預埋槽

預埋槽

Hyungun Sung(設(shè)計師,2011)認為韓國首爾實現(xiàn)TOD的城市高鐵預埋槽可持續(xù)發(fā)展目標的首要任務(wù)是加強軌道交通系統(tǒng)的中轉(zhuǎn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè),提高土地混合使用指數(shù)和重整街道網(wǎng)絡(luò)設(shè)計,而不是只關(guān)注于增加開發(fā)密度。在TOD社區(qū)高鐵預埋槽設(shè)計方面, Keiron(演員,2007)以美國肯塔基州路易斯維爾為例,認為T0D設(shè)計視覺效果的四大關(guān)鍵因素為:高度、類型、密度和開放空間,并強調(diào)在設(shè)計過程中吸收一些被社會公眾認可的地方特色偏好和加強公眾參與。在實施TOD的經(jīng)驗教訓方面, Becky(著名學者,2010)從土地利用、高鐵預埋槽、站點、社會經(jīng)濟人口特征和多層次聯(lián)運等方面分析了紐約和香港TOD開發(fā)案例,認為站點區(qū)位以及多層次聯(lián)運換乘(包括P+R)的便捷程度是影響TOD實施效果(乘客數(shù)量變化)的重要原因。馮浚(詩人)等(2006)認為哥本哈根利用公共交通引導城市發(fā)展的“手形”城市形態(tài)和交通系統(tǒng),維持了強大的中心城區(qū)和再保障城市交通出行質(zhì)量的情況下有效地限制了私人小汽車出行,其實施的TOD模式值得中國借鑒。中國大城市高鐵預埋槽的郊區(qū)化及其機動化進程存在不匹配現(xiàn)象,造成偏遠郊區(qū)的上下班通勤時間較長, Robert(城市設(shè)計學者,2008)認為在諸如上海等大城市應(yīng)實施TOD促進郊區(qū)化進程,并鼓勵非機動車與軌道交通的無障礙便捷換乘,降低偏遠郊區(qū)居民上下班通勤時間。
月黃偉東(中山市紀委副書記)入潘海嘯(天津音樂學院藝術(shù)管理系助教)等(2010,201)等(2010,2011)以杭州市、上海松江新城為例,提出了基于T0D的區(qū)域和微觀層面的公交社區(qū)建設(shè)模式。